การ เลือกตั้งในยุโรปไม่ได้สร้างผู้ชนะอย่างเด็ดขาดเมื่อเป็นเรื่องของกลุ่มการเมือง มันเป็นเรื่องที่แตกต่างเมื่อพูดถึงประเด็นนโยบายสภาพอากาศค่อนข้างชัดเจนว่าปัญหาที่เคยถูกมองว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย เช่น การเก็บภาษีเชื้อเพลิงในการบินเพื่อลดความต้องการในการบิน หรือบรรลุผลได้ยาก เช่น การตกลงที่จะทำให้สภาพอากาศของกลุ่มเป็นกลางภายในปี 2593 ก็ถูกโจมตีที่แขนด้วยผลจากการเลือกตั้ง
POLITICO พิจารณาประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม 7 ประเด็น
ที่น่าจะได้รับประโยชน์จาก ” คลื่นสีเขียว ” และมีแนวโน้มที่จะเห็นการเคลื่อนไหวในรัฐสภาและคณะกรรมาธิการชุดต่อไป:
1. ความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศ:การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นเรื่องใหญ่ในสเปกตรัมทางการเมือง สิ่งนี้จะสร้างแรงกดดันต่อผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกให้เร่งความพยายามในการปรับใช้กลยุทธ์การปล่อยมลพิษระยะยาวใหม่และเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2050 คณะกรรมาธิการยุโรปที่เสนอเป้าหมายของความเป็นกลางทางสภาพอากาศ หมายความว่ากลุ่มจะดูดซับก๊าซเรือนกระจกได้มากเท่ากับ มันส่งเสียง
ประเด็นนี้กำลังถูกหารือโดยประเทศในสหภาพยุโรป และจะอยู่ในวาระการประชุมของสภายุโรปในเดือนมิถุนายน เช่นเดียวกับในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว จะขึ้นอยู่กับคณะกรรมาธิการชุดต่อไปที่จะเสนอกฎหมายโดยละเอียดเพื่อดำเนินการตามเป้าหมายกลางศตวรรษของกลุ่มเมื่อผู้นำลงนามในทิศทางกว้างๆ
ประเทศในสหภาพยุโรปอาจไม่เห็นด้วยกับวิธีการลดการปล่อยมลพิษในการขนส่ง แต่พวกเขาได้เข้าใกล้ความเห็นพ้องต้องกันว่าจะต้องเกิดขึ้นในไม่ช้า
ภายใต้ข้อตกลงปารีส สหภาพยุโรปจะต้องเสนอกลยุทธ์การปล่อยมลพิษระยะยาวในปี 2563 รวมทั้งสื่อสารข้อผูกพันด้านสภาพอากาศใหม่หรือที่มีอยู่
ส่วนหนึ่งของคำมั่นสัญญาภายใต้ข้อตกลงปารีส
สหภาพยุโรปสัญญาว่าจะลดการปล่อยก๊าซลงอย่างน้อย 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 แต่นั่นยังไม่เพียงพอต่อการบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงในการจำกัดภาวะโลกร้อน และตอนนี้นักรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อม ฝ่ายอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และรัฐบาลบางประเทศ เช่น เนเธอร์แลนด์และฟินแลนด์ต้องการบรรลุเป้าหมาย มีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นตอนนี้ที่ความกังวลด้านสภาพอากาศและสิ่งแวดล้อมกำลังบังคับให้กระแสหลักทางการเมือง โดยเฉพาะพรรคประชาชนยุโรป (European People’s Party) ต้องเพิ่มความพยายามด้านสภาพอากาศ
2. การปล่อยมลพิษจากการขนส่งและการบิน:ภาคส่วนนี้อยู่นอกข้อตกลงปารีสและเป็นส่วนน้อยสำหรับทุกคน ยกเว้นนักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศที่แข็งกร้าวที่สุด แต่การปล่อยมลพิษจากการขนส่งและการบินอยู่ในวาระการประชุมอย่างมั่นคง
ประเทศในสหภาพยุโรปอาจไม่เห็นด้วยกับวิธีการลดการปล่อยมลพิษในการขนส่ง แต่พวกเขาได้เข้าใกล้ความเห็นพ้องต้องกันว่าจะต้องเกิดขึ้นในไม่ช้า สหภาพยุโรปเรียกร้องให้มีการดำเนินการเพื่อลดการปล่อยมลพิษทางทะเลภายในปี 2566 หากไม่ใช่โดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ สหภาพยุโรปเองก็วางไว้บนแผนที่สำหรับคณะกรรมาธิการชุดต่อไป
ยังคงมีความขัดแย้งภายในสหภาพยุโรปเกี่ยวกับวิธีการจัดการกับการปล่อยมลพิษทางอากาศ | ภาพสกอตต์บาร์เบอร์ / เก็ตตี้
ในด้านการบิน เนเธอร์แลนด์อยู่คนเดียวมานานแล้วในการผลักดันภาษีการบินทั่วสหภาพยุโรป ไม่ว่าจะเป็นการเก็บภาษีตั๋วเครื่องบิน เที่ยวบิน หรือน้ำมันเครื่องบิน แทนที่จะรอส่วนที่เหลือในกลุ่ม ประเทศนี้เดินหน้าและปลอมแปลงแผนการเก็บภาษี 7 ยูโรสำหรับผู้โดยสารทุกคน ชาวดัตช์กล่าวว่าพวกเขาจะลดภาษีหากประเทศในสหภาพยุโรปอื่น ๆ ตกลงที่จะเก็บภาษีทั้งกลุ่ม ที่ตอนนี้ดูจะเป็นไปได้มากขึ้น
ในการ ให้สัมภาษณ์ก่อนการเลือกตั้งกับ POLITICO มีเพียงกลุ่มอนุรักษ์นิยมและนักปฏิรูปในยุโรปเท่านั้นที่คัดค้านการเก็บภาษีเชื้อเพลิงเครื่องบิน แต่ Manfred Weber จาก EPP, Frans Timmermans จาก S&D และ Margrethe Vestager จาก Liberals ต่างก็สนับสนุนโครงการนี้ ในการโต้วาทีกับ Timmermans เวเบอร์กล่าวว่า “มีคนประหลาดเพียงไม่กี่คนเท่านั้น” ที่ปฏิเสธความจำเป็นของนโยบายสภาพอากาศ
3. ภาษีคาร์บอน: ไม่ว่าจะเป็นภาษีคาร์บอนที่ชายแดนยุโรปตามที่ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Emmanuel Macron เสนอ หรือภาษีสำหรับการนำเข้าพลังงานสกปรกที่สเปนลอยแพ หรือภาษีการบินที่สนับสนุนโดยเนเธอร์แลนด์ ใครๆ ก็พูดถึงภาษีสีเขียว เป็นเครื่องมือสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษโดยสร้างการเปลี่ยนไปสู่พลังงานหมุนเวียน การขนส่งที่ยั่งยืน และรูปแบบการบริโภคที่เปลี่ยนไป
กกต.ขาออกเห็นด้วย “องค์ประกอบที่เราขาดหายไปในกล่องเครื่องมือของเราคือกรอบการทำงานที่ทันสมัยสำหรับการจัดเก็บภาษีพลังงานที่สอดคล้องกับระดับความทะเยอทะยานของเรา” Miguel Arias Cañete กรรมาธิการด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศ กล่าว เมื่อเดือนเมษายน
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
