เมื่อเราขับFord Mondeo รุ่นใหม่ ( รุ่นใหม่ ) เป็นครั้งแรก เว็บสล็อตออนไลน์ นี่คือจุดเชื่อมโยงที่ขาดหายไปในกลุ่มเครื่องยนต์ – ท็อปปิ้งแบบเทอร์โบชาร์จ 207bhp 2.0 ลิตร Duratorq TDCi มันถูกเพิ่มลงในโบรชัวร์เมื่อปลายปี 2558 และตอนนี้กำลังเริ่มกรองสู่ตลาดเท่านั้น
ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ดีเซลระดับท็อปคือTDCi เทอร์โบเดี่ยว 2.0 ลิตร 178 แรงม้าซึ่งไม่ทำให้ผู้ทดสอบของ CAR ผิดหวัง เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานที่เฉื่อยเล็กน้อยและช่วงแรงบิดที่แคบ โชคดีที่เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ใหม่มาเพื่อกอบกู้โลก มีให้เลือกในรุ่นท็อปไททาเนียมของแฮทช์แบคห้าประตูหรือเอสเตท พร้อมเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ ‘Powershift’ ซึ่งเป็นตัวเลือกเกียร์เดียว
ดังนั้นนี่คือเครื่องยนต์ที่จะแก้ไข Mondeo หรือไม่?
มันเป็นคู่หูที่น่าพึงพอใจมากกว่า TDCi 178bhp ที่นุ่มนวลและกระฉับกระเฉงเพียงพอโดยที่ไม่รู้สึกเร็วเลยแม้แต่น้อย แม้ว่าการตัดแต่งประตูแบบห้าประตูของรถจะมีความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.9 วินาทีและ 145 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ก็ไม่ได้รู้สึกเร็วเท่ากับตัวเลขเหล่านั้น (หรือแรงบิดสูงสุด 332 ปอนด์ฟุต) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบส่งกำลังเงียบและราบรื่น ความเร็ว.
กล่อง Powershift ‘หกสปีดนั้นไม่สร้างความรำคาญอย่างน่าชื่นชมเช่นกัน แม้ว่าจะมีแป้นพายอยู่หลังพวงมาลัย แต่คุณก็แทบไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องใช้แป้นเหล่านี้ เนื่องจากอัตราส่วนของกล่องและการทำแผนที่นั้นเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์
ฟอร์ดเสนอราคาเฉลี่ย 58.9mpg แม้ว่าโปรดทราบว่าอสังหาริมทรัพย์ TDCi 2.0 TDCi ระยะยาว 178bhp ของ CAR นั้นพยายามดิ้นรนเพื่อเฉลี่ย 40mpg ในช่วงเก้าเดือนของการทดสอบ ซึ่งต่ำกว่าที่เสนออย่างเป็นทางการ 56.5mpg เล็กน้อย
ช่วยด้วย การปล่อย CO2 ของเทอร์โบคู่ 130g/km นั้นมากกว่ารุ่น single-turbo ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันเพียงไม่กี่กรัม
แล้วรถที่เหลือล่ะ?
รถเก๋งขนาดใหญ่ของ Mondeo กำลังกลายเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์เนื่องจากผู้ซื้อแลกเปลี่ยน (อย่างน้อยในความสูงของที่นั่ง) กับ SUVs และ crossovers แต่หนึ่งหรือสองไมล์ใน Mondy ทำให้คุณสงสัยว่าทำไม
แม้แต่ประตูห้าประตูก็ยังได้รับบูตขนาดใหญ่ (และเห็นได้ชัดว่าเป็นประตูท้ายที่หนักที่สุดในโลก – สตรัทบนรถทดสอบของเราพยายามยกขึ้นโดยไม่มีมือช่วย) บวกกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเช่นเดียวกัน คุณภาพการขับขี่ที่นุ่มนวลก็เช่นกัน ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่นุ่ม ไม่เหมือนรถในภาพ รถทดสอบของเราได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมในเรื่องนี้ด้วยยาง Michelin Primacy อ้วนบนขอบ 17 นิ้ว ซึ่งดูเหมือนล้อเลื่อนภายใต้ตัวถังขนาดบวกของ Mondeo
น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในเสียหายด้วยวัสดุที่ให้ความรู้สึกราคาถูกและชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ หน้าจอสัมผัสเสียไปด้วยกราฟิกเล็กๆ และมองเห็นได้ยากในแสงแดดจ้า ตัวอย่างเช่น เสาขนาดใหญ่ที่อธิบายไม่ถูกซึ่งไหลลงมาจากแผงหน้าปัดจะปิดกั้นไม่ให้เข้าไปถึงลูกตรงกลางที่ตื้นเกินไป
คุณจะได้รับชุดอุปกรณ์มากมายสำหรับเงินสดของคุณ ไฟอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝน, วิทยุ DAB, ระบบนำทางแบบ sat-nav, ระบบช่วยรักษาเลน และหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมแผ่นปิดไททาเนียม คุณต้องใช้เงินอีก 2,000 ปอนด์สำหรับชุดอุปกรณ์เสริม Titanium X ของรถทดสอบของเรา ซึ่งเพิ่มเบาะที่นั่งที่สวยกว่ามาก (หนัง อุ่น ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และไฟหน้า LED ที่มีโทนสีน้ำเงินแปลก ๆ เล็กน้อย .
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Mondeo ได้ในไดรฟ์แรกของเราที่นี่และการทดสอบอสังหาริมทรัพย์ระยะยาวที่นี่
เครื่องยนต์ใหม่คุ้มค่ากับเงินสดหรือไม่?
จากมุมมองของการขับขี่อย่างแน่นอน มีราคาเพียงสองสามร้อยปอนด์ซึ่งมากกว่า TDCi ที่เทียบเท่า 178bhp กับกระปุกเกียร์ Powershift แบบเดียวกัน แม้ว่าตัวเลขนั้นจะขยายไปถึง 2,000 ปอนด์เล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นธรรมดา หากคุณ (หรือบริษัทของคุณอาจมีแนวโน้มมากกว่า) ยินดีที่จะขยายเพิ่มเติม แสดงว่าเครื่องยนต์ดีเซล Mondeo ที่น่าพึงพอใจที่สุดสำหรับใช้งาน
แต่ส่วนที่เหลือของรถ?
ดี. มันไม่น่าเบื่อเหมือนPassat ของ VWซึ่งให้ความรู้สึกราวกับว่าขับสีจากต้นไม้ในขณะที่คุณขับรถผ่านไป แต่ก็ไม่ได้เร็ว ประหยัด หรือสวยงามภายใน และ BMW 3-series (เป็นที่ยอมรับกันมากในข้อมูลจำเพาะ) จะไม่ยืดเกินราคาที่ขอของ Mondeo อันดับต้น ๆ เช่นกัน หรือคุณอาจมีเอสยูวีที่ทันสมัยสักคันก็ได้
Mondeo เป็นตัวเลือกที่หล่อเหลา กว้างขวาง และสะดวกสบาย แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่น่าจดจำเล็กน้อย เว็บสล็อต
